如今，距MH370失聯(lián)已有兩周年了，出國留學(xué)免不了幾個(gè)小時(shí)甚至十幾個(gè)小時(shí)的飛行時(shí)間，這里，優(yōu)越留學(xué)向?qū)＜易稍兎窒硪恍┍匾胧纯词侨绾伪苊忸愃频氖虑樵俅伟l(fā)生的。

　　在如今這個(gè)隨時(shí)隨地網(wǎng)絡(luò)連接的時(shí)代，馬航MH370這樣一架龐大的飛機(jī)竟然會(huì)消失得無影無蹤，實(shí)在是令人感到不可思議，也使得一些出國留學(xué)的同學(xué)們擔(dān)心自己乘坐的飛機(jī)會(huì)不會(huì)遇到類似的事情。

　　那么，我們應(yīng)該采取哪些措施，才能確保不再丟失飛機(jī)呢？我們采訪了一些航空專家，向他們詢問了避免類似情況再次發(fā)生的必要措施。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，只要航空業(yè)愿意，其實(shí)有很多既聰明又簡單的技術(shù)可以部署到飛機(jī)上。

　　新型黑匣子

　　黑匣子雖然叫“黑”匣子，但它其實(shí)是橙色的。不止一位航空專家認(rèn)為，這種設(shè)備是時(shí)候升級(jí)換代了。

　　“過去30年間，‘黑匣子’記錄儀一直都是專家還原事實(shí)真相時(shí)使用的最重要的可回收設(shè)備。”英國航空公司Atlantic Air Operations總監(jiān)保羅·比沃(Paul Beaver)說。然而，盡管從已知的飛機(jī)失事地點(diǎn)回收黑匣子比較容易，但對于MH370這樣的案例而言卻沒有那么簡單。

　　2009年在大西洋墜毀的法航447號(hào)航班就是最容易想到的案例。雖然幾天內(nèi)就已經(jīng)找到了失事航班的機(jī)身和殘骸，但黑匣子卻在2年后才從5,000米深的海底打撈上來。

　　那么，究竟應(yīng)該怎樣升級(jí)呢?“飛機(jī)和‘黑匣子’都可以配備最尖端的可拆卸式(或拋射式)發(fā)射器……以便將定位的精度縮小到幾米范圍內(nèi)。”比沃說，“這樣便可對機(jī)尾的無線電信標(biāo)臺(tái)進(jìn)行定位，因?yàn)檫@是飛機(jī)上最有可能在事故中保存下來的部位。還可以使用多個(gè)加速計(jì)，雖然有一兩個(gè)可能損壞，但還是會(huì)有一些能夠保存下來。類似的技術(shù)也被用于深海核動(dòng)力潛艇。電池的能量來源可以是海水，也可以是太陽能，還可以是能夠長時(shí)間使用的鋰電池。”

　　倫敦大學(xué)國王學(xué)院教授、傳感器公司Worldsensing聯(lián)合創(chuàng)始人米沙·多赫勒(Mischa Dohler)表示，還能通過其他措施來提升電池壽命。“有一種十分重要但卻非常簡單的方法，那就是降低黑匣子發(fā)出聲吶定位脈沖的頻率;如果你每10秒鐘發(fā)送一次脈沖，便可將電池壽命從1個(gè)月延長到1年——這便能為尋找黑匣子提供更加充裕的時(shí)間。”

　　駕駛艙廣播

　　“現(xiàn)在的飛機(jī)可以為乘客提供許多服務(wù)：互動(dòng)媒體、電影、游戲、音樂和上網(wǎng)。你還可以在座位上撥打衛(wèi)星電話。”航空新聞網(wǎng)站TheAviationist.com的大衛(wèi)·森西奧蒂(David Cenciotti)說，“這意味著航空公司能夠以某種方式隨時(shí)互聯(lián)。為什么不使用其中一種渠道來實(shí)時(shí)匯報(bào)CVR(Cockpit Voice Recorder，駕駛艙話音記錄儀)和FDR(Flight Data Recorder，飛行數(shù)據(jù)記錄儀)的位置呢?”

　　森西奧蒂承認(rèn)，這樣做的成本的確很高，因?yàn)樾l(wèi)星帶寬價(jià)格很貴。所以，更好的辦法或許是……

　　“觸發(fā)式傳輸”

　　“觸發(fā)式傳輸”是什么意思?英國克蘭菲爾德大學(xué)安全與事故調(diào)查中心主管馬修·格雷福斯(Matthew Greaves)解釋道，這是在法航447號(hào)航班(那是一家空客A330飛機(jī))2009年在大西洋失事后提出的一種飛機(jī)監(jiān)控和定位技術(shù)。“空難發(fā)生幾天后就在海上找到了小片的飛機(jī)殘骸，但最終花了2年時(shí)間才在海底找到主要?dú)埡　?/span>”他說。

　　法國空難調(diào)查局BEA組建了一個(gè)工作組，專門研究各種有助于在未來的空難中尋找飛機(jī)殘骸的方法。他們建議采用觸發(fā)式傳輸技術(shù)——只有在出現(xiàn)反常情況時(shí)才對外發(fā)布警報(bào)。“他會(huì)監(jiān)控高度、速度、仰角、旋轉(zhuǎn)等參數(shù)。”格雷福斯解釋道，“它的目的是判斷何時(shí)發(fā)生了有可能引發(fā)事故的反常情況，然后向地面發(fā)送警報(bào)。”

　　與持續(xù)發(fā)送飛行數(shù)據(jù)相比，觸發(fā)式傳輸產(chǎn)生的信息量很少，而且只會(huì)在飛機(jī)可能出現(xiàn)問題時(shí)發(fā)送信息。

　　挑戰(zhàn)在于如何避免誤報(bào)，但格雷福斯表示，克蘭菲爾德大學(xué)和一些廠商正在開發(fā)一套系統(tǒng)，以便對其加以區(qū)分。“業(yè)界正在采取一些措施，在新飛機(jī)上強(qiáng)制安裝這種系統(tǒng)，并計(jì)劃在今年晚些時(shí)候提交監(jiān)管草案。”

　　避免空勤人員“切斷信號(hào)”

　　森西奧蒂表示，空勤人員現(xiàn)在幾乎可以讓飛機(jī)對雷達(dá)隱身。“只要關(guān)閉所有機(jī)載系統(tǒng)，空勤人員便可加大識(shí)別和追蹤難度。應(yīng)該避免這種情況的發(fā)生。”

　　森西奧蒂說，如果我們引入一套“新”系統(tǒng)，通過衛(wèi)星將黑匣子的位置發(fā)送給地面接收站，“就可以避免飛行員切斷信號(hào)”。

　　衛(wèi)星提供商Inmarsat已經(jīng)為飛機(jī)開發(fā)了一套名為SwiftBroadband的新型通訊服務(wù)，即使是在機(jī)艙的通訊系統(tǒng)關(guān)閉的情況下，仍然能夠提供精確的定位信息。該公司表示，還可以借助這套系統(tǒng)來下載黑匣子中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)。

　　持續(xù)拍攝海洋衛(wèi)星圖片

　　英國皇家航空學(xué)會(huì)會(huì)員帕特·諾瑞斯(Pat Norris)表示，要在海洋表面尋找MH370的殘骸圖片需要很長時(shí)間。

　　真的要這么麻煩嗎？

　　“有多個(gè)組織提出了持續(xù)拍攝所有海洋表面照片的建議。”諾瑞斯說。光學(xué)衛(wèi)星成像可能僅適用于白天，但至少可以發(fā)現(xiàn)飛過云端的飛機(jī)。

　　他表示，雷達(dá)衛(wèi)星則可以實(shí)現(xiàn)全天候拍照。“但成本不低——要實(shí)現(xiàn)這些概念可能需要花費(fèi)20億至50億美元的費(fèi)用。”

　　向航運(yùn)業(yè)取經(jīng)

　　多赫勒表示，最終只需要通過價(jià)格低廉的一點(diǎn)調(diào)整便可改變飛機(jī)與GPS衛(wèi)星的通訊方式。“由于衛(wèi)星系統(tǒng)已經(jīng)安裝在飛機(jī)上，所以最簡單的調(diào)整方式是讓飛機(jī)訂購衛(wèi)星公司提供的最基礎(chǔ)的低價(jià)服務(wù)，包括定期傳輸GPS方位(例如每隔1小時(shí)或5分鐘傳輸一次)，或者在飛機(jī)遇險(xiǎn)時(shí)持續(xù)傳輸信號(hào)。”

　　事實(shí)上，很多技術(shù)的部署難度都未必很大——問題在于：航空業(yè)會(huì)采用嗎？

　　英國皇家航空學(xué)會(huì)太空小組組長菲爾·戴維斯(Phil Davies)表示，海上的輪船已經(jīng)使用了一套簡單的衛(wèi)星定位系統(tǒng)。這套系統(tǒng)部署到飛機(jī)上只是“時(shí)間問題”，他補(bǔ)充道，“該技術(shù)相對簡單有效。”

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